窗帘交流群
四十年前，三菱凭借一台几乎被历史尘封的帕杰罗原型车，首次站上达喀尔拉力赛的最高领奖台，也由此开启了日本品牌在这项“世界最残酷拉力赛”中的传奇统治。四十年后，这台1985年的冠军赛车被三菱工程师从仓库深处“唤醒”，在不抹去任何岁月痕迹的前提下完成修复，再次发出震撼人心的咆哮声。
现在，用“浴火重生”来形容显得尤为贴切。当三菱在20世纪80年代初首次参加达喀尔拉力赛时，目标其实相当克制。日本制造商只是希望证明，他们的越野车能够在极端条件下经受考验。1983年和1984年，三菱使用接近量产状态的帕杰罗车型取得了组别冠军，这对于初来乍到的参赛者而言已是令人瞩目的成功。
夺冠之后，这台胜利赛车被运回日本，并逐渐淡出公众视野。数十年来，这台帕杰罗原型车一直停放在三菱的研发中心，保留着拉力赛留下的痕迹，却几乎未曾被触碰。
随着达喀尔拉力赛在国际上的关注度不断提升，以及欧洲对手的原型赛车日益强大，三菱逐渐做出决定：向总冠军发起冲击。这一决定，标志着一段非凡达喀尔成功史的开始。此后，帕杰罗以及三菱的赛车部门Ralliart共计斩获了12次达喀尔拉力赛总冠军，其中包括至今无人打破的纪录——2001年至2007年连续七年夺冠。
直到四十年后，三菱才决定让这台车重新具备行驶能力。目标并不是打造一台完美无瑕的展览品，而是尽可能忠实于原貌地“复活”它。一个由前原厂工程师组成的团队，食品考研交流群在Ralliart工程师的协助下，将这台帕杰罗拆解至最后一颗螺丝。每一个部件都经过检查、清洁与防护处理。
在外观上，这辆车依旧与量产版车型非常接近；但在技术层面，它却是一次彻底的重构。车辆采用了经过改造的梯形车架，并结合由塑料部件构成的车身，这些部件内部使用了碳纤维和凯夫拉纤维进行强化。仅凭这一点，相比量产车型整车重量就减少了200多公斤。
全新设计的前悬挂以及加长的轴距，改善了重量分布和行驶稳定性；车尾部分，则用三连杆悬架取代了原本的钢板弹簧后桥。
发动机进行了全面翻修，但令人惊讶的是，并没有必须更换的关键零部件。发动机来自三菱自家的研发部门：一台2.6升排量的4G54四缸发动机，配备涡轮增压与中冷器，最大功率225马力，最高时速可达185公里/小时。整台达喀尔帕杰罗的整备质量仅为1,200公斤，对这225马力来说可谓游刃有余。
悬架、冷却系统以及电气系统同样没有使用新件，而是以修复的方式保留原有组件。与此同时，车架、内饰和车身刻意保持其老化状态。刮痕、凹陷以及使用痕迹都被完整保留下来，作为1985年那22个艰苦赛段的真实见证——真正的拉力赛“岁月包浆”。
对三菱而言窗帘交流群，这是一段前所未有的成功序章：首台官方打造的三菱帕杰罗原型赛车，在1985年以双冠胜利开启了日本品牌在世界最艰苦拉力赛中的长期统治。而这台夺冠赛车，却在仓库中被冷落、被遗忘。直到今天，这台越野传奇才得以通过一次保留原貌的修复，重新呼吸新鲜空气，再次让轮胎沾满泥土。